Обеспечение возможности подключения к глобально отключенному автопарку

Новое предложение Gogo Galileo от Gogo Business Aviation соответствует обязательствам компании по обеспечению надежной и высокоскоростной связи для бизнес-самолетов любого типа и размера в любой точке мира.

В чем главная разница между малыми, средними и большими бизнес-джетами? Что ж, если вы скажете, что только последние предлагают высокоскоростную спутниковую связь по всему миру, вы победитель!

Да, путешественники на турбовинтовых и легких и средних самолетах, летающие повсюду, кроме США, во время полета теряют связь. И дело не в стоимости. Это потому, что нынешние геосинхронные (GEO) спутниковые антенны чертовски велики для большинства бизнес-самолетов.

К счастью, новое решение Gogo Galileo для низкоорбитальной спутниковой связи (LEO) от Gogo Business Aviation изменит ситуацию.

«Мы давно увидели необходимость создания действительно глобальной услуги широкополосной связи на борту самолета», — объясняет директор по корпоративным коммуникациям Gogo Дэйв Меллин. «Это послужило движущей силой разработки нашей платформы Gogo AVANCE и лежит в основе нашего нового глобального решения Gogo Galileo.

«Gogo Galileo разрабатывается для предоставления высококачественного широкополосного доступа в Интернет.

Сегодня по всему миру эксплуатируется более 20 000 самолетов бизнес-класса с малым и средним салоном, — продолжает он. — Это стало возможным благодаря платформе AVANCE, спутниковой группировке OneWeb LEO и новым антеннам Gogo Galileo — HDX и FDX. что мы развиваемся вместе с Хьюзом».

Меллин говорит, что оборудование Gogo AVANCE изначально было разработано с возможностью «поддержки нескольких несущих».

«Если у вас есть система Gogo AVANCE L3, L5 или Smart Cabin, вы можете добавить несколько сетей, и они смогут работать одновременно», — объясняет он. «Клиенты уже давно используют Gogo ATG [воздух-земля] вместе со спутниковыми системами Iridium и Swift Broadband. Но большие антенны, которые требуются операторам GEO, слишком велики для небольших самолетов».

Новая антенна HDX Gogo Galileo, установленная на фюзеляже, небольшая и достаточно легкая для большинства турбовинтовых самолетов, а также самолетов малого и среднего размера. Фактически, Gogo Business Aviation работает с Duncan Aviation над получением STC для системы Gogo Galileo HDX на самолетах серии Bombardier Challenger 300.

«Challenger 300 — один из самых популярных самолетов суперсреднего размера на рынке, что делает его идеальным кандидатом для нашей системы Gogo Galileo HDX», — говорит Серхио Агирре, президент и главный операционный директор Gogo. «Получение разрешения на производство запчастей является важным шагом, поскольку мы готовы к коммерческому запуску в следующем году».

С момента его выпуска в 2004 году было продано около 900 самолетов серии Challenger 300 (модели 300, 350 и 3500). Сегодня 66 процентов летают с системой Gogo ATG, а 50 процентов из них оснащены ведущей в отрасли системой AVANCE компании. Платформа.

Агирре говорит, что это обеспечивает простой путь к обновлению линейки продуктов Gogo Galileo. Фактически, все, что требуется, — это добавить новую антенну на фюзеляже и пару кабельных соединений, и ваш AVANCE L3 или L5 LRU станет глобальным.

Но не только малые и средние самолеты выиграют от новой услуги. Gogo недавно анонсировала антенну FDX большего формата, которая обеспечит более высокую пропускную способность и более надежное соединение для самолетов с большим салоном.

«Больше пассажиров означает, что на самолет и с него передается гораздо больше данных», — говорит Меллин. «Для этого требуется более крупная антенна, чтобы гарантировать, что все они могут двигаться с высокими скоростями, которые требуются сегодняшним пассажирам и новым приложениям с большим объемом данных».

Гого Галилео без LEO никуда не годится

Хотя знание ограничений больших спутниковых антенн не является чем-то новым, потребовался прорыв в низкоорбитальных спутниках и технология управляемых электронных антенн, чтобы сделать возможным такой скачок, как Gogo Galileo.

Короче говоря, спутники GEO, которые используют устаревшие системы спутниковой связи, вращаются вокруг Земли на высоте от 22 000 до 25 000 миль и, следовательно, требуют большой антенны и более крупного и тяжелого оборудования на борту. Большие расстояния требуют много энергии.